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笛声4万亿来了皮卡还会被遗忘吗

发布时间:2020-09-17 06:53:01
4万亿来了 皮卡还会被遗忘吗? 摘要: 在应对金融危机,中央计划出台了4万亿的拉动内需政策。虽然,汽车业没有直接分到一杯羹,但更多的机遇蕴涵在刺激内需过程中,一些在中国沉寂了许久的车型有望扬

  在应对金融危机,中央计划出台了4万亿的拉动内需政策。虽然,汽车业没有直接分到一杯羹,但更多的机遇蕴涵在刺激内需过程中,一些在中国沉寂了许久的车型有望扬眉吐气,其中皮卡就是一款有望借助内需政策拉动 “起飞这或许让百度明白了”的车型。

  经济刺激政策使皮卡面临机遇

  2004年车市萧条,主要是由于中国汽车在02、03年的汽车井喷后,对汽车如今已经31岁。市场脉搏把握,在大量生产的情况下导致相对的需求不足,由人为的市场错误估计导致。08年汽车产业的境遇,在于全球性金融危机导致的消费水平下降和消费信心的缺失,根源是经济危机导致的全球性经济衰退,汽车产业作为世界经济的核心链条之一,必然受到强烈冲击。

  中国4万亿的政策拉动属于经济宏观调控,就是要通过加大投资而人为的创造消费需求,其主要目的就是拉动消费。该政策资金更多的是投向铁路、公路、机场和城乡电网建设等能够直接拉动经济增长的项目,这些项目总额达1.8万亿元。商用车、机械工程车、大型客车等专项车型迎来了机会,而且机会要远大于轿车、SUV等偏重乘坐性的车型,其中皮卡也将成为受益明显的车型。

  皮卡车型应集中在各地电力、公路等系统的集团采购业务,以及经济复苏后,小商业的普通用户需求,而这其中经济性皮卡将是主要的缺口。

  国内皮卡近10年的发展现状

  皮卡在中国属于受“歧视”车型,甚至许多大城市出台规定对皮卡禁运,久而久之皮卡被局限在城乡结合部,消费人群固定在了小商小贩、个体经营者这一狭窄区域。当然这不是说,皮卡的知名度不高,更不是皮卡工艺不够高,这主要是因为皮卡车在中国遭遇到长期的政策瓶颈。

  据统计,01年—07年皮卡的销量分别为8.7万辆、11.8万辆、14万辆(含经济性皮卡)、7.7万辆、6万辆、11.7万辆、14.66万辆、18.66万辆,增长情况是: 02年增长35.7%、03年与02年基本持平、04年增长—21%,05年增长36.5%,06年增长27.1%,07年增长24%。08年前11个月销量181415,同比增长8.4%。

  目前,皮卡不到20万的销量与中国全球汽车的第二大市场的称谓极不恰当。虽然如此,皮卡在中国的销量还是保持了稳步的增长。从数据上不难看出,从01年至今,只有03、04年由于整体车市遇冷而销量增长停滞和下滑,其它五年皮卡都以近30%的增速增长。

  分析其中的原因,一、皮卡的增长随整体车市的增幅而改变(其增速幅度远高于轿车等主流车 市的增速)。二、国民经济的增长,尤其是城市化进程的加速,皮卡生命线“城乡结合部”区域的增多、增大,直接带动了的皮卡销量的增长。三、皮卡实用的功能 性,逐渐被部分“需求人群”所接受,这里的“需求人群”是指个体户等皮卡的受用人群。四、皮卡工艺的进步,皮卡产品的丰富,它在满足需求方面得到了极大的 提高。

  从90年代起,国内的长城、中兴、福田、黄海等自主品牌企业得到迅速发展,目前国内生产皮卡的企业已达到30多家。其中,河北保定的长城汽车靠皮卡起家,第三年便夺得了当时中国皮卡销量的老大,目前已经成为占据了皮卡、SUV两个的位置。而且该公司目前已经涉猎轿车,据说做的也不错。长城皮卡销量96—07年分别为:0.17万辆、0.35万辆、0.7万辆、1.35万辆、2.86万辆、3.16万辆、4.5万辆、6.1万辆(含经济性SUV)、2.7万辆、3.6万辆、4.6万辆、5.4万辆,市场份额一度达到50%左右,而且从未低于过30%。

  皮卡品种从几万元的低价到十几万的高端皮卡应有尽有,长城等几大生产厂 家,将皮卡细化到了,他们的产品品种齐全,高、中、低档,柴油、汽油,不同款式、不同规格,一网打尽了国际皮卡品种,另外其始终保持性价比。

原文地址:http://blog.sina.com.cn/ssmu

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